最近幫朋友選10萬級(jí)純電車，試駕了不少熱門車型，直到遇到零跑Lafa5 2026款 605 Pro，才算找到那種“超出預(yù)期”的感覺。原本以為這個(gè)價(jià)位的純電，要么是續(xù)航勉強(qiáng)夠用的通勤車，要么是配置縮水的“丐版”性能車，沒想到這款車能把動(dòng)力、空間、智能配置平衡得這么好。作為一個(gè)常年跑試駕的汽車愛好者，今天就從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，跟大家聊聊這款車到底藏著多少驚喜，哪些地方真正值得普通消費(fèi)者關(guān)注。

外觀：低趴寬體設(shè)計(jì)，自帶運(yùn)動(dòng)基因

第一次在4S店見到實(shí)車，第一反應(yīng)是“這不像10萬級(jí)的車”。它沒有走大部分家用車的圓潤路線，而是用了低趴寬體的設(shè)計(jì)，車身姿態(tài)看起來特別敦實(shí)。前臉是封閉式格柵，搭配犀利的LED大燈，燈組點(diǎn)亮后線條很有辨識(shí)度，科技感一下子就出來了。最讓我印象深的是19英寸鋁合金輪轂，這個(gè)尺寸在同級(jí)別里不算常見，視覺上把車身撐得很飽滿，運(yùn)動(dòng)氣息直接拉滿。

車身側(cè)面的線條很流暢，從車頭一直延伸到車尾，沒有多余的裝飾。無框車門是個(gè)加分項(xiàng)，開關(guān)門的時(shí)候很有儀式感，而且搭配隱藏式門把手，不僅降低了風(fēng)阻，還讓車身側(cè)面看起來更簡(jiǎn)潔。車尾設(shè)計(jì)比較克制，貫穿式尾燈和車身貼合得很好，晚上點(diǎn)亮后是一條完整的光帶，跟朋友在路邊停車的時(shí)候，好幾次被路過的人問“這車得二十多萬吧”。整體來看，這款車的外觀沒有刻意追求夸張，而是把運(yùn)動(dòng)感藏在細(xì)節(jié)里，不管是年輕人自己開，還是偶爾帶家人出行，都不會(huì)顯得太張揚(yáng)。

 

 

 

內(nèi)飾：科技感拉滿，材質(zhì)觸感驚喜

坐進(jìn)車內(nèi)，首先被14.6英寸的中控屏吸引住了，屏幕尺寸夠大，分辨率達(dá)到2.5K，顯示效果特別清晰，哪怕是陽光直射的時(shí)候，也不會(huì)出現(xiàn)反光看不清的情況。我特意試了試操作流暢度，滑動(dòng)頁面、切換應(yīng)用都很跟手，沒有明顯的卡頓，搭載的Leapmotor OS系統(tǒng)響應(yīng)速度確實(shí)不錯(cuò)。

座椅材質(zhì)有仿皮和皮/翻毛皮可選，我試駕的這款是皮/翻毛皮拼接的，觸感很細(xì)膩，坐上去支撐性很好，不會(huì)有軟塌塌的感覺。前排座椅支持加熱和通風(fēng)功能，我試駕的時(shí)候正好是深秋，打開座椅加熱，幾分鐘就能暖過來，特別舒服；夏天的時(shí)候通風(fēng)功能應(yīng)該也很實(shí)用，避免長時(shí)間開車后背出汗。方向盤也支持加熱，這個(gè)配置在北方的冬天簡(jiǎn)直是剛需，握著暖乎乎的方向盤，比戴手套開車方便多了。

 

 

 

車內(nèi)還有256色氛圍燈，晚上開車的時(shí)候可以根據(jù)心情調(diào)節(jié)顏色，雖然不是什么剛需配置，但能提升不少駕駛氛圍。值得一提的是，車內(nèi)的做工很扎實(shí)，中控臺(tái)和車門內(nèi)側(cè)經(jīng)常接觸的地方，都是軟質(zhì)材質(zhì)包裹，按壓下去沒有硬邦邦的塑料感，這點(diǎn)比很多同價(jià)位的合資車做得都好。整體內(nèi)飾沒有堆砌復(fù)雜的設(shè)計(jì)，而是把重點(diǎn)放在了實(shí)用性和質(zhì)感上，符合年輕人對(duì)科技感和舒適性的雙重需求。

空間：2735mm軸距，滿足家庭出行需求

作為一款緊湊型車，空間表現(xiàn)是很多消費(fèi)者的核心需求，尤其是家庭用戶。這款車的車身尺寸為4430mm×1880mm×1520mm，軸距達(dá)到2735mm，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)在同級(jí)別里算是很有優(yōu)勢(shì)的。我身高180cm，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間有一拳半，腿部也有一拳半的余量，坐姿很自然，不會(huì)覺得局促。

 

 

 

后排空間同樣讓人驚喜，我坐在后排的時(shí)候，腿部有兩拳左右的距離，頭部也有一拳，哪怕是長時(shí)間乘坐，也不會(huì)覺得膝蓋頂?shù)角芭抛巍Ｎ姨匾鈳Я艘粋€(gè)兒童安全座椅去試駕，安裝在后排很方便，而且剩下的空間還能坐一個(gè)成年人，不會(huì)顯得擁擠。行李廂常規(guī)容積是435L，我放了一個(gè)28寸的行李箱、一個(gè)雙肩包和一些雜物，還有不少空余空間。如果需要裝大件物品，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后行李廂容積能擴(kuò)展到1400L，上次幫朋友搬家，甚至裝下了一個(gè)小型折疊桌，實(shí)用性超出預(yù)期。不管是日常通勤，還是周末帶家人短途自駕，這個(gè)空間都完全夠用。

動(dòng)力：218馬力后驅(qū)，駕駛樂趣拉滿

動(dòng)力是這款車最讓我驚喜的地方。它搭載了一臺(tái)218馬力（160kW）的純電電機(jī)，最大扭矩240N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間是6.5秒。光看數(shù)據(jù)可能沒什么概念，實(shí)際開起來的時(shí)候，這種推背感特別直觀。起步的時(shí)候很輕快，沒有燃油車的頓挫感，深踩油門的時(shí)候，推背感瞬間就上來了，尤其是在彈射模式下，身體會(huì)明顯被按在座椅上，這種駕駛樂趣在10萬級(jí)純電車?yán)锖苌僖姟?/p>

 

 

這款車采用的是后置后驅(qū)布局，配合麥弗遜式前懸掛和多連桿式后懸掛，操控性特別好。我在郊區(qū)的盤山路上試了試，過彎的時(shí)候車身很穩(wěn)定，側(cè)傾不明顯，底盤調(diào)校偏硬，路面反饋很清晰，能清楚地感受到輪胎的抓地力，開起來特別有信心。轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，打多少有多少，沒有虛位，不管是變道還是轉(zhuǎn)彎，都特別靈活。作為一款家用車，它沒有把動(dòng)力做得很“暴躁”，而是兼顧了平順性和操控性，日常通勤的時(shí)候很溫順，想體驗(yàn)駕駛樂趣的時(shí)候又能給足反饋，這種平衡感做得很到位。

續(xù)航：605km續(xù)航，充電效率有保障

對(duì)于純電車來說，續(xù)航絕對(duì)是繞不開的話題，尤其是經(jīng)常跑長途的消費(fèi)者，對(duì)續(xù)航的要求更高。這款車配備了67.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到605km，這個(gè)數(shù)據(jù)在同價(jià)位車型里很有競(jìng)爭(zhēng)力。我做了一個(gè)實(shí)際測(cè)試，滿電狀態(tài)下，從市區(qū)開到周邊城市，往返大概200km，全程開著空調(diào)和音樂，到達(dá)目的地后電量還剩60%左右，續(xù)航達(dá)成率很實(shí)在。

充電效率也讓人滿意，支持快充和慢充兩種模式。快充的時(shí)候，30分鐘就能從30%充到80%，上次在高速服務(wù)區(qū)休息的時(shí)候，喝杯咖啡的功夫，電量就補(bǔ)得差不多了，完全不耽誤行程。慢充時(shí)間是5.6小時(shí)，晚上回家的時(shí)候插上充電樁，第二天早上就能滿電出發(fā)，很適合家庭用戶。