最近刷車圈，總能刷到零跑Lafa5的身影。陳震帶著它跑賽道，韓路開著它跑長途，身邊幾個玩車的朋友也總在群里聊這臺車。說它是10萬級純電，卻裝了后驅、能跑6.4秒破百，還用上了高通8295芯片——這些配置堆在一起，聽著就有點“不真實”。剛好本地4S店有試駕車，我拉上做汽車維修的發小老周，又約了剛拿駕照的表妹，三個人湊了一周時間，從早高峰通勤到周末郊區山路，把這臺車好好試了一遍，今天就說說真實的感受。
第一次見到實車是在4S店門口，第一感覺就是“矮”和“寬”。老周拿卷尺量了下，車身寬度1880mm，高度才1520mm，比他開的高爾夫GTI還要低5厘米。這種寬體低趴的姿態，往路邊一停，和旁邊的家用SUV放在一起，氣場完全不一樣。表妹剛拉開車門拍了張自拍發朋友圈，沒過十分鐘就有三個朋友私信問她“這臺轎跑是不是要二十多萬”，小姑娘嘴都合不攏了。
細節上有不少讓人眼前一亮的地方。大燈是細長的LED款，白天看著低調，晚上點亮后辨識度很高。討喜的是無框車門，這配置以前多在三十萬以上的轎跑上見過，拉開車門的時候確實有儀式感，不過老周提醒我，這種車門密封膠條容易老化，后期保養要多注意。側面的19英寸輪轂是熏黑的，輪胎前窄后寬，前胎225/45 R19，后胎235/45 R19——老周說這是性能車常用的搭配，能提升過彎時的抓地力，10萬級用這種規格輪胎，確實少見。
車尾的小鴨尾不是裝飾，老周說從空氣動力學角度看，高速時能稍微增加下壓力。貫穿式尾燈晚上亮起來是分段的，不會像有些車那樣連成一條白光，看著廉價。車身顏色有好幾種，我們試的是電掣黃，陽光下特別扎眼；還有個摩根粉，表妹說特別適合女生開。不過銷售說這些個性顏色要加錢，具體加多少沒細問，畢竟買車時顏色還是看個人喜好。
打開車門的瞬間，老周下意識地用手敲了敲中控臺——全是軟的。他修了八年車，清楚這個價位的車通常是什么水準：“一般十萬塊的車，中控臺上面是硬塑料，頂多在扶手箱那里用點軟皮。這臺車從中控到門板，經常碰到的地方全是軟性包裹，縫線也整齊，比我去年修的某合資品牌A級車質感好多了。”我們試的這款是高配，座椅是皮和翻毛皮混搭的，觸感像麂皮，表妹說比她家沙發還舒服，就是擔心后期不好打理，老周說這種材質用專用清潔劑就行，不算麻煩。
車內顯眼的是兩塊屏幕，8.8英寸的儀表盤加14.6英寸的中控屏，分辨率很高，正午太陽直射的時候也能看清字。老周對芯片這些東西不懂，但他在意“卡不卡”——我們試了同時開導航、放音樂、連藍牙電話，切換的時候完全沒延遲；表妹玩車載KTV，切歌、調音量也都是秒響應。我特意試了語音控制，就算開著空調和音樂，說“打開主駕座椅通風”“導航到人民廣場”，系統都能精準識別，不用大聲喊。后來查了下，這套系統用的是高通8295芯片，難怪這么流暢，老周修過的三十萬級電動車里，還有不少用的是老款芯片。
還有些小細節挺貼心的。256色氛圍燈可以跟著音樂節奏變，晚上開車的時候氛圍感確實不錯；那個“小藍燈模式”也挺有意思，開啟后儀表和門板的燈會變成淡藍色，表妹說晚上開高速的時候看著不刺眼。前排座椅有加熱和通風，這個配置實用——我們這幾天降溫，早上開車的時候開五分鐘加熱，后背就暖烘烘的；試駕車沒貼膜，中午太陽大，開通風能很快帶走后背的汗，比我自己的車舒服多了。
作為一臺轎跑，本來沒對空間抱太大希望，結果卻被打臉了。零跑Lafa5的軸距是2735mm，我身高178cm，把駕駛座調到位后，頭部還有一拳空間；表妹坐副駕，腿能完全伸直。最意外的是后排，老周身高183cm，坐進去腿部還有兩拳余量，蹺二郎腿完全沒問題。后排地臺幾乎是平的，中間坐個人也不會覺得腳沒地方放。后備廂常規容積435L，我們三個的背包、相機三腳架都塞進去還有富余，老周說要是放倒后排，裝個小衣柜都沒問題——這空間表現，比很多家用轎車都實在。
老周關心的就是動力和底盤。這臺零跑Lafa5是后置后驅，電機最大功率160kW，換算成馬力是218匹，峰值扭矩240N·m，官方零百加速6.4秒。老周開著它在空曠的工業園試了兩次加速，下來后說：“這動力不是那種猛沖的感覺，而是很線性，踩多少有多少，有點像我之前開的寶馬3系。”確實，電動車的動力響應本來就快，這臺車在標準模式下已經足夠用了，深踩電門的時候推背感明顯，但不會讓人覺得心慌。
我特意在早高峰的快速路上試了試超車。當時前方有輛貨車慢悠悠地走在快車道，我打轉向燈后深踩電門，動力瞬間就上來了，從貨車左邊超過去只用了兩秒多，整個過程很干脆，沒有拖泥帶水的感覺。切換到運動模式后，電門變得更靈敏，綠燈起步的時候，很容易就把旁邊的車甩在后面——不過這種模式下電耗會高一些，日常通勤用標準模式就夠了。表妹剛開始不敢開，后來在空曠路段試了幾圈，說這臺車比教練車好開多了，方向輕，視野也不錯。
最有意思的是彈射起步模式，激活方式很簡單，同時按住方向盤上的兩個換擋撥片，再深踩電門，儀表盤提示激活后松開剎車就行。老周特意找了個封閉場地試了一次，說推背感比他的GTI還強，就是持續時間沒那么長。不過要提醒一句，這種模式只能在空曠場地玩，日常開用不上，而且對電池和電機損耗也大，偶爾體驗下就行。
底盤是這臺車的亮點。前麥弗遜+后三連桿獨立懸架，這種配置在注重操控的車型上很常見，但10萬級能用上的很少。老周說這套懸架調校得很有水平：“過彎的時候側傾控制得不錯，方向盤指向也準，沒有明顯虛位，能清楚感覺到前輪在往哪轉。”我們周末去郊區山路試了試，連續過彎的時候，車身跟隨性很好，不會有晃來晃去的感覺。遇到路面的小顛簸或者減速帶，懸架又能把震動過濾得很干凈，表妹坐在后排玩手機，說比坐公交車穩多了——這種兼顧操控和舒適的調校，確實不容易。
制動表現也讓人放心。老周特意試了幾次緊急制動，說ABS介入很及時，而且很平順，沒有異響。這臺車的前后軸荷比接近50:50，車身重心又低，高速開的時候特別穩，我在高速上開到120km/h，雙手輕扶方向盤就行，不會有飄的感覺。有一次遇到橫風，車身只是輕微晃了一下，很快就穩住了，比我之前開的某國產SUV穩多了。
純電車最讓人關心的就是續航。我們試的是605km CLTC版本，這一周主要在市區通勤，偶爾跑了一次高速。市區開空調的情況下，平均能耗大概12.4kWh/100km，老周算了下，實際續航能到540km左右；高速上開120km/h，能耗升到14.3kWh/100km，實際續航大概490km。這個表現怎么樣？老周說他修的某合資品牌純電，標稱續航600km，實際市區也就跑450km左右，零跑這個表現已經很實在了。我家到公司來回30公里，按這個續航算，一周充一次電完全夠了，周末去周邊城市玩也不用焦慮。
補能速度也還行。我們在快充站試了下，從30%充到80%用了18分鐘，剛好夠買杯咖啡、上個廁所的時間。如果家里能裝充電樁，慢充5.6小時就能充滿，老周說晚上用谷電充，一度電不到五毛錢，折算下來每公里成本才五分錢，比坐地鐵還便宜——這一點確實很吸引我，現在油價這么貴，用電車通勤能省不少錢。
安全方面，老周看得比我們都細。他打開引擎蓋和底盤護板看了看，車身用的是高強鋼和鋁合金混合結構，高強度鋼占比超過80%，A柱和B柱是熱成型鋼材——“這種鋼材抗扭剛度好，萬一出事故安全性更高”。電池組是IP68防護等級，老周說這是很高規格的防塵防水，就算遇到暴雨或者積水路段也不用怕。電池還有智能溫控系統，冬天不會掉電太快，夏天快充也不會過熱，這些細節做得很到位。
配置上也挺全面。主副駕安全氣囊、側氣囊、貫穿式側氣簾都是標配，老周說這些配置在碰撞的時候能有效保護乘客。360°全景影像和透明底盤對新手太友好了，表妹第一次開這臺車進停車場，靠著全景影像輕松就停進了狹小的車位，比她在駕校練的車好開多了。L2級輔助駕駛功能也很好用，高速上開ACC自適應巡航，不用一直踩著油門，前車慢下來它也慢，前車加速它也加速，長途開能省不少力；主動剎車功能我們沒敢試，但銷售說已經通過了很多次測試，遇到突發情況能及時反應。
我們問了下價格，現在這款車售價在9.28-11.68萬之間，不同配置價格不一樣。這個價位能買到什么？后驅、6.4秒破百、高通8295芯片、全軟包內飾——老周說他修過這么多車，能把這些配置堆在一起的，零跑Lafa5很是難得。對比同價位的其他純電車，要么是配置低，要么是空間小，要么就是品牌溢價高，零跑這個性價比確實很突出。
不過買車不能只看優點，我們也發現了一些小問題。無框車門雖然好看，但高速行駛時風噪比普通車門稍大，開120km/h的時候需要把音樂音量調大一點；翻毛皮座椅雖然舒服，但容易沾灰，需要經常打理；后排沒有出風口，夏天坐久了可能會有點熱。這些問題算不算缺點？老周說要看個人需求，如果你在意操控和顏值，這些小問題都能接受；如果追求極致的舒適性，可能需要再考慮考慮。
還有個點要提醒大家，零跑是新勢力品牌，雖然近幾年銷量不錯，但售后網點比傳統品牌少一些。我們這邊市區有兩家4S店，維修保養沒問題，但偏遠一點的縣城可能就沒有了，如果你住在小地方，后期保養可能會有點麻煩。不過銷售說他們正在拓展售后網點，而且電池、電驅這些核心部件有質保，不用擔心后期維修問題。
一周試駕下來，我、老周和表妹三個人的看法很一致：零跑Lafa5不是一臺沒有短板的車，但絕對是10萬級純電里值得關注的車之一。它打破了“便宜沒好貨”的固有印象，把原本多在高端車上出現的配置，下放到了普通消費者能買得起的價位里。
如果你是剛畢業的年輕人，預算有限但追求個性和操控，這臺車能滿足你對“人生第一臺車”的不少想象；如果你是上班族，每天通勤需要一臺好開、省錢的車，它的低電耗和大空間會很實用；如果你喜歡周末出去玩，它的續航和操控能讓你在山路上體驗到駕駛樂趣。
當然，買車最重要的還是自己試。建議大家有空去4S店試駕體驗一下，感受下后驅的操控、流暢的車機和舒適的座椅，再結合自己的需求做決定。畢竟車是要開好幾年的，只有自己試過了，才知道合不合適。