主流合資品牌回暖反撲并非曇花一現(xiàn)。7月份，主流合資品牌延續(xù)增長勢頭，以有口皆碑的燃油車基盤和“含中量”極高的新能源產(chǎn)品，找到了銷量穩(wěn)步增長的新通路。

8月1日，中國一汽亮出7月合資品牌17.9萬輛的銷量成績單。其中，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)銷售11.3萬輛（含進(jìn)口車），燃油車市場份額同比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，大眾品牌銷量超過6.68萬輛，同比增長2.8%；一汽豐田銷量6.8萬輛，繼續(xù)保持增長勢頭，同比增長3%。

高品質(zhì)與智能化，是一汽豐田與一汽-大眾銷量增長的核心所在。一汽豐田不僅僅時(shí)刻洞察市場需求，以研產(chǎn)銷一體化運(yùn)營牢牢抓住消費(fèi)需求，更時(shí)刻苦練內(nèi)功，專注于產(chǎn)品和服務(wù)本身，堅(jiān)守安全的底線，始終堅(jiān)守“品質(zhì)保障”的金字招牌。

一汽-大眾大眾品牌則在高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，積極洞察燃油車用戶對于智能化需求。將于三季度上市的全新一代速騰L便是很好的例子，年輕化的造型、豐富的智能科技與德系品質(zhì)，重新定義A+級(jí)轎車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

無獨(dú)有偶，上汽集團(tuán)旗下合資品牌也表現(xiàn)出銷量回暖趨勢，7月銷量同比增長26.%。其中，上汽大眾前7個(gè)月累計(jì)終端銷量達(dá)到60.5萬輛，同比上升1.1%。

值得一提的是，上汽大眾下半年產(chǎn)品攻勢迅猛，將推動(dòng)銷量持續(xù)回暖。上汽奧迪A5L Sportback上市即爆款，融入華為乾崑技術(shù)的同時(shí)堅(jiān)守住燃油車的機(jī)械美學(xué)，上市當(dāng)晚便收獲8000輛鎖單訂單，上市不足三天首發(fā)限量版已售罄。

事實(shí)上，主流合資品牌實(shí)現(xiàn)銷量回暖絕不僅靠燃油車基盤的獨(dú)角戲，更在于新能源汽車市場的發(fā)力，基于本土化產(chǎn)品開發(fā)策略，合資品牌的新能源產(chǎn)品“含中量”越來越高，也有能力與中國品牌掰掰手腕。

以GLOCAL模式打造的東風(fēng)不負(fù)期望，市場反饋持續(xù)向好，7月銷量達(dá)到6455輛，環(huán)比增長達(dá)到65%，自4月份上市以來，累計(jì)銷量超過1.63萬輛，在中大型純電動(dòng)轎車市場站穩(wěn)腳跟。

同樣“含中量”頗高的廣汽也刷新月銷紀(jì)錄，7月交付量達(dá)到6834輛，助力廣汽豐田7月銷量超6.6萬輛，同比增長11.7%。

在合資2.0時(shí)代，擁抱中國科技公司，加速新能源產(chǎn)品本土化研發(fā)，成為主流合資品牌提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵之一。無論是東風(fēng)N7還是鉑智3X，已展現(xiàn)出本土化研發(fā)與中國科技公司賦能對銷量的提振，解決了合資品牌純電動(dòng)產(chǎn)品“水土不服”問題。

接下來幾個(gè)月，新能源汽車市場將更加熱鬧，別克至境L7、AUDI E5 Sportback等眾多本土化產(chǎn)品上市，主流合資品牌逐步有了登上牌桌的能力。

不同于2024年的自主強(qiáng)合資弱，2025年合資品牌進(jìn)入觸底反彈通道，銷量表現(xiàn)逐步回暖。而在銷量回暖背后，是油車和新能源車雙開花的共同作用。在油車上，擦亮品質(zhì)與可靠性的同時(shí)強(qiáng)化智能；在新能源車上，本土化研發(fā)與中國科技公司合作，大幅提升產(chǎn)品競爭力。未來很長一段時(shí)間中，燃油車將決定主流合資品牌的銷量“基本盤”，基于本土化研發(fā)的新能源產(chǎn)品將決定銷量增長空間。